60-я серия получила обновление LC80 и V8

May 21, 2023

Мир 4х4 переживает возрождение ретро. Вам не придется далеко ходить, чтобы увидеть, как крупные производители создают модели возврата, такие как Bronco и предстоящий Scout.

Рынок запчастей тоже в этом участвует. Для ряда моделей Jeep доступны комплекты макетов из стекловолокна, которые придают им классический стиль. И это даже не говоря о бесконечных виниловых упаковках в стиле 70-х, украшающих Troopies по всей стране.

Но LandCruiser 60-й серии, на который вы смотрите, — не дешевый трюк. Это реальная сделка. Тип 4x4, которому новые автомобили могут только надеяться подражать. И это то, что можно купить только с пустым чеком за жесткое взяточничество.

Компания McKinnon's Cruisers в юго-восточном Квинсленде отвечает за постройку, которую вы рассматриваете. Они начали с разбитого HJ60 LandCruiser 1988 года выпуска. С пробегом в 671 889 км у него был доказанный крутой показатель, но он серьезно отставал. Было принято решение, что он получит почти знаковое обновление 60/80.

Перво-наперво. Оригинальную раму HJ60 открутили и отбросили в сторону. После более чем полумиллиона поездок по трассе это просто не сработало.

Крепления кузова и листовые рессоры по всему периметру могут быть подлинными, но, заменив шасси от HDJ80 1992 года, классический Cruiser теперь имеет значительно лучшее шасси с винтовыми пружинами и дисковыми тормозами на каждом повороте. Однако это не была работа с болтовым креплением: нужно было вырезать 125 мм из колесной базы, чтобы соответствовать меньшим пропорциям 60-х годов.

Новое шасси 80-й серии внизу предоставило множество улучшенных возможностей, которые позволили Cruiser по-настоящему превратиться в животное для бездорожья. Спереди заводские радиусные рычаги серии 80 разложены. Вместо них установлены рычаги коррекции колес Superior Engineering. Они соединены с прочной регулируемой рулевой тягой, тягой и тягой Панара, которые удерживают переднюю ось там, где она должна быть, и направляют туда, куда она должна быть направлена.

Внутри передний дифференциал также подвергся доработке. В центре дифференциала выбираемый воздушный замок ARB обеспечивает максимальное сцепление с дорогой одним нажатием переключателя. ШРУСы с обеих сторон были заменены усиленными хромомолибденовыми версиями от американской компании Longfield. Втулки свободного хода также подверглись модернизации шестерни Longfield, а шпильки ступиц были рассверлены и модернизированы более мощными 10-миллиметровыми шпильками.

Сзади тоже есть аналогичная спецификация. Нижние рычаги Superior Engineering HD, регулируемые верхние части и регулируемая тяга Панара. Второй ARB Air Locker передает крутящий момент на оба колеса, а дополнительные 10-миллиметровые шпильки гарантируют, что оси 60-х годов будут делать то, что им говорят, даже при агрессивной езде.

Современные колеса получили одобрение. Комплект гоночных колес 305 NV Method размером 17x8,5. Они упакованы в шины Toyo Open Country M/T размером 35x12,5R17. Поднятые на 50 мм катушки на каждом углу и амортизаторы Superior Engineering с удаленным резервуаром освобождают место для более крупной резины и обеспечивают лучшую гибкость 60-й модели на гусеницах, чем у большинства современных моделей.

Конечно, вся эта хитрость с подвеской бесполезна без приводного двигателя. Когда Cruiser сошел с конвейера еще в 80-х, его дизельный двигатель 2H имел объем 4 л, шесть цилиндров и не было ни одной турбины. В результате получились анемичные 80 кВт и всего 240 Нм.

Был сделан призыв выбросить старого осла и поставить на его место что-нибудь с немного большей злостью. Между рельсами шасси теперь стоит 6,0-литровый двигатель V8 L77, взятый из последней модели VF Commodore. Мощность выросла на огромные 225 процентов до 260 кВт. Крутящий момент увеличился более чем вдвое, до 517 Нм. Вдох осуществляется через специальную трубку из нержавеющей стали, а выдох — через специальную выхлопную систему. Это комбо, которое может поставить рог на медузу.

Чтобы обеспечить передачу всей этой мощности на землю, предпочтение было отдано трансмиссии 6L80E. Обладая шестью передачами и более прочными внутренними компонентами по сравнению с более распространенным 4L60, это выигрышная комбинация, созданная между V8 и раздаточной коробкой 80-й серии.

Для точного управления, когда это необходимо, или для включения передач, когда это необходимо, имеется переключатель передач Lokar Tiptronic. V8 не отличаются умеренным расходом топлива при резком нажатии на педаль, поэтому за задней осью также был установлен специальный топливный бак на 150 литров.