Дифференциальные уравнения: сравнительный обзор Honda Civic Type R 2023 года и Hyundai i30 Sedan N

May 13, 2023

Civic Type R последнего поколения FL5 обеспечивает уровень сосредоточенности и свирепости, который вы не найдете больше нигде в своем классе.

Однако, что это за класс, остается предметом споров. Type R начинает стирать границы между обычным переднеприводным поколением и уровнем сложности, который можно найти в полноприводных гиперхэтчах, таких как Audi RS3 и Mercedes-AMG A45 S.

Или, в меньшей степени, Volkswagen Golf R и Toyota GR Corolla. Со временем мы сопоставим его с ними, но вопрос, на который мы хотим получить ответ сегодня, заключается в том, насколько он удален от автомобиля, находящегося на вершине переднеприводного поколения?

«Здесь» — это тестовый цикл, который очень нравится сотрудникам офиса Wheels. Это хитрая 30-минутная прогулка от стола, включающая смесь углов, поверхностей и перепадов высот, которые должны подчеркнуть, где Civic помещает чистый воздух между собой и акульим носом N-car.

По сравнению с легко решаемым силуэтом седана Hyundai, к Civic нужно немного больше времени, чтобы привыкнуть.

В профиль колесная база выглядит вытянутой по углам и сочетается с обтекаемой передней частью и сужающейся задней частью, так что создается впечатление, будто Type R будет более аэродинамичным задним ходом.

И прежде чем вы начнете писать письма об Остине Аллегросе, обратите внимание, что это не городской миф. Бывший дизайнер BL Стивен Харпер подтвердил, что Austin более скользкий при движении задним ходом, как и многие автомобили с решеткой радиатора спереди.

Отступление окончено, давайте посмотрим, что каждая машина привносит в это соревнование. Ключевыми характеристиками Honda, которые следует учитывать, являются мощность 235 кВт, крутящий момент 420 Нм и снаряженная масса 1 435 кг, что соответствует соотношению мощности к весу 163,8 кВт/тонну.

Hyundai отвечает более скромными 206 кВт и 392 Нм, который перевозит 1480 кг по дороге с показателем PWR 139,2 кВт/тонну. Таким образом, Honda на 17,7% лучше по PWR. Это важно.

Уравнителем Hyundai является восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая переключает передачи гораздо быстрее, чем тактильная шестиступенчатая механическая коробка передач, установленная на Civic.Вот почему Honda разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, что лишь затмевает спринт Hyundai за 5,3 секунды.

Затем вы пробуете это в реальном мире и понимаете, что нос Хонды кажется приклеенным к земле, а у Hyundai такое ощущение, будто кто-то наполнил моторный отсек гелием.

Ранее мы уже отмечали склонность i30 Sedan N к пробуксовке колес и скатыванию оси с трассы, причем эта черта усугубляется, если он вообще влажный. И это доказывается сегодня. Рулевое управление в ваших руках становится более легким и резким, что требует постоянных небольших корректировок по мере того, как крутящий момент автомобиля поворачивается, пытаясь найти сцепление с дорогой.

Это не значит, что Honda полностью свободна от подобных пороков. Просто вам действительно нужно спровоцировать Type R на максимальной скорости на низкой передаче, чтобы заставить его хладнокровие разрушиться.

Если есть дорога, которая наверняка вызовет у шасси беспокойство, то мы ее нашли. Глыбы, ухабы, глухие гребни и заросшие лесом шпильки Офицерской дороги — это 4,4 км сжатого испытания. Это была одна из старых дорог Холдена для оценки транспортных средств: машины выезжали с испытательного полигона Ланг-Ланг, чтобы преодолеть змеиный участок корявого и залатанного битума.

Оба эти автомобиля имеют переднюю часть, поддерживающую их двухлитровые поперечные четверки с турбонаддувом на стойках МакФерсон с адаптивными амортизаторами. Оба имеют рулевое управление с электроусилителем, совершающее 2,2 оборота от упора до упора. Оба ездят на резине Michelin Pilot Sport 4S размером 265/30 ZR19 на Civic и 245/35 ZR19 на i30. Основные ингредиенты практически идентичны, но рецепт явно интерпретирован по-разному.

Потяните за руль Civic, отделанный алькантарой, и вы почувствуете, как напрягся бицепс. Он упругий, жилистый. Hyundai выглядит мягким и хорошо смазанным. Фактически, EPAS Honda, вероятно, наиболее близок по ощущениям к традиционной гидравлической системе, с которой я когда-либо сталкивался. Возможно, в этом отношении даже лучше, чем у Porsche 911.