ЭКСКЛЮЗИВ! Это будущее грузовиков? Мы подвергли рулевое управление задними колесами серии тестов! (Видео)

Apr 29, 2023

Это может позволить грузовикам буксировать даже более тяжелые прицепы.

Может ли эта новая система рулевого управления задними колесами (AKC) от ZF стать будущим пикапов? Чтобы выяснить это, мы провели ряд тестов с помощью прототипа Ford F-150 и прицепа, предоставленных ZF.

Грузовики с рулевым управлением задними колесами — идея не новая. В период с 2002 по 2005 год Delphi и GM производили грузовики и внедорожники Chevy и GMC с рулевым управлением задними колесами Quadrasteer. Система Quadrasteer была очень дорогой и делала грузовики почти на четыре дюйма шире, требуя других крыльев и дополнительных габаритных фонарей. ZF переосмысливает рулевое управление задними колесами почти через два десятилетия после Quadrasteer.

В ZF утверждают, что их новейшая четырехколесная система рулевого управления AKC может помочь грузовику контролировать раскачивание прицепа, уменьшить некомфортное движение из стороны в сторону во время поворотов, значительно уменьшить радиус поворота и потенциально позволить грузовикам иметь более высокие характеристики буксировки.

ZF не является новичком в области систем рулевого управления задними колесами. С 2013 года почти 500 000 роскошных седанов, внедорожников и спортивных автомобилей использовали различные системы рулевого управления задними колесами ZF. Рулевое управление задними колесами позволило спортивным автомобилям (таким как Porsche 911) ускорить круг на Нюрбургринге. У больших пикапов есть много других потенциальных преимуществ, которые мы здесь, чтобы проверить.

Мы провели день на испытательном стенде ZF в Мичигане, чтобы увидеть разницу своими глазами.

Прототип грузовика, который вы видите здесь, оснащен передней и задней системой рулевого управления ZF AKC и новейшим встроенным контроллером тормозов для грузовых автомобилей.

Мы видим значительное улучшение контроля раскачивания прицепа при экстренном перестроении на скорости 40-45 миль в час. Система также помогла обеспечить устойчивость торможения на скользкой поверхности. Естественно, радиус поворота резко сокращается, поскольку задние колеса поворачиваются на угол до 11 градусов на более низких скоростях.

Если эту систему можно будет внедрить в будущие пикапы в больших масштабах с относительно низкой дополнительной ценой, то это может изменить правила игры для больших пикапов и внедорожников. Крутой поворот на очень большом грузовике очень удобен и приятен.

Посмотрите видео, чтобы увидеть все тесты, которые мы провели.