Исправление Toyota по отсоединению колес bZ4Xa оказалось гораздо более сложным, чем ожидалось

Jun 11, 2023

Еще в июне Toyota разослала уведомление об отзыве своего bZ4X (а впоследствии и Subaru Solterra) после того, как у некоторых новых электрокроссоверов в Японии начали отваливаться колеса. Поскольку решение еще не было в разработке, Toyota также прекратила продажу любых bZ4X в США до тех пор, пока не будет найдено решение. Теперь Toyota объявила о своем решении, и оно очень сложное. Постарайтесь подождать, пока мы объясним, что именно вызвало проблему и как можно ее исправить для глобальных bZ4X в целом и моделей, предназначенных для США, в частности.

Основная причина падения колес с bZ4X, по мнению Toyota, сводится к недостаточному прижимному усилию между колесными болтами (которые Toyota называет ступичными болтами, но обычно их также называют «болтами с проушинами»), ступицей колеса и колесо. Гнезда на гайках и болтах с проушинами вашего автомобиля удерживают колесо на ступице, а резьба обеспечивает необходимые зажимные усилия между гнездами крепежа и колесом. Чтобы обеспечить правильное усилие зажима между посадочными местами крепежа и поверхностью колеса, эти посадочные места должны позволять болтам или гайкам вращаться, чтобы резьба правильно зацеплялась и могла быть затянута в соответствии с техническими характеристиками. Оказывается, это была главная проблема: колесные болты и гнезда колес bZ4X имели слишком сильное трение, чтобы обеспечить необходимое усилие зажима.

Вам может быть интересно, почему, если выступы затянуты, сила зажима не будет достаточной? Ну, осталось достаточно места, чтобы колесо могло передвигаться. Едва заметное невооруженным глазом, со временем Тойоты допускали достаточное движение, чтобы позволить болтам ослабнуть (вот почему важно периодически проверять момент затяжки гаек или колесных болтов). Было обнаружено, что во время некоторых распространенных сценариев вождения, таких как резкое торможение, теплового цикла колесных болтов, колеса и ступицы было достаточно, чтобы расширить и сжать эти компоненты, чтобы уменьшить трение в гнездах болтов и позволить болтам даже ослабнуть. быстрее. Как будто обеих этих проблем было недостаточно, на bZ4X для США были установлены другие колеса, причем не только с более шероховатой посадочной поверхностью на колесе (что еще больше увеличивало поверхностное трение), но и с неточной схемой расположения болтов, что приводило к смещению колес со ступицей. достаточно, чтобы еще больше усугубить проблему с зажимной силой.

Теперь, когда все это известно, у Toyota есть решение. Во-первых, для bZ4X появился новый колесный болт. Он выходит за рамки новой конструкции седла, хотя в нем по-прежнему используется коническое седло (которое отличается от типичного шарового седла, которое вы видите в большинстве европейских автомобилей), но оно больше не крепится непосредственно к колесному болту. Вместо этого, по сути, это шайба конической формы, обращенная к колесу, в то время как сам колесный болт отшлифован до плоского состояния там, где он встречается с плоской стороной этой шайбы. Прежде чем вы спросите: нет, это не тарельчатая шайба — на самом деле это пружина, имеющая форму шайбы.

Новый дизайн Toyota похож на гайки на вторичном рынке с «плавающим» сиденьем. Ключевое различие заключается в намерении; на вторичном рынке плавающее сиденье защищает колеса от повреждений, сохраняя внешний вид ободов без каких-либо царапин на поверхности сиденья. Для Toyota цель состоит в том, чтобы уменьшить трение между колесным болтом и гнездом колеса, чтобы обеспечить необходимое усилие зажима. Чтобы сохранить эти зажимные усилия даже во время тепловых циклов, Toyota также повторно смешала сплав болтов, чтобы увеличить коэффициент трения во время таких циклов, препятствуя любому движению болтов при их расширении или сжатии.

Эти изменения касаются только глобальных bZ4X. Кроме того, версия для США также оснащена новыми колесами, которые соответствуют спецификациям ступицы, поэтому отверстия для проушин идеально совпадают. Седла колес также обработаны лучше, чтобы снизить коэффициент трения по сравнению с ободом предыдущей конструкции, что еще больше гарантирует, что колеса bZ4X будут иметь правильное прижимное усилие, даже если это колеса другой конструкции.

Хуже всего в отзыве не тот факт, что колеса отваливались. В любом случае, ни у кого не было Toyota bZ4X в продаже, поскольку они еще не были произведены в достаточном количестве, чтобы попасть на дороги, за исключением моделей дилеров Toyota и тех, на которых ездили мы в средствах массовой информации. Toyota выявила проблему, сняла автомобили с продажи и предложила решение. Тем не менее, это не могло быть худшим пиар-ударом для Toyota. Бренд подвергся критике за запоздалый выход на рынок электромобилей, хотя миллионы его гибридов за прошедшие годы внесли значительный вклад в экономию топлива. Наконец-то продать электромобиль и, ну, колеса оторвались еще до того, как он выехал за ворота, — это просто ужасная удача. Можно поспорить, что Toyota надеется, что сможет преодолеть эту неразбериху, поскольку она намерена представить 70 электрифицированных моделей к 2025 году, семь полноценных BEV под брендом bZ и иметь в общей сложности 30 моделей BEV, что поможет ей достичь цели по продаже 3,5 миллионов электромобилей в год. 2035.