Понимание приостановки

Sep 15, 2023

На машины приятно смотреть, но с ними веселее прыгать и заставлять их ускоряться, тормозить или резко поворачивать. Хотя шины сцепляются с дорогой, задача подвески — связывать резину с вашим стритером, чтобы он мог работать в полную силу.

Эта статья была впервые опубликована в майском выпуске Street Machine за 2009 год.

Без какой-либо системы подвески ваши шины будут проскальзывать по дороге без особого сцепления с дорогой, поэтому давайте рассмотрим основы подвески, преимущества различных конструкций, то, как их физические характеристики связаны с поведением вашего автомобиля и как вы можете улучшить ситуацию. лучшее сцепление и управляемость.

ВПЕРЕД

Вы увидите одну из трех основных систем под носом вашего стритера: неразрезной мост, сдвоенные А-образные рычаги или стойки МакФерсон. Неразрезной мост представляет собой балку, соединяющую передние колеса. Эта установка распространена на автомобилях до 40-х годов; его до сих пор используют в грузовиках. Ее следует заменить на современный А-образный рычаг или стойку МакФерсон, если вы хотите добиться более высокой управляемости.

Двойной А-образный рычаг

В обычной конструкции с двумя А-образными рычагами используются шарнирные верхняя и нижняя конструкции (рычаги), которые прикреплены к корпусу на одном конце и к стойкам подвески на другом.

В системе стоек МакФерсон используется один вертикальный элемент, окруженный пружиной и содержащий амортизатор. Эта система дебютировала в Австралии на VB Commodore 1978 года и используется до сих пор. На бумаге двойные А-образные рычаги обеспечивают лучшую геометрию, но отличная управляемость многих автомобилей со стойками МакФерсон показывает, что их можно спроектировать для очень хорошей работы.

Стойка МакФерсон

РАЗВАЛ, КОЛИК И Схождение

Угол отклонения передних колес от вертикали, если смотреть спереди, называется развалом. Ближе вверху, чем внизу, развал отрицательный; положительный развал - наоборот. Шины обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при расположении почти перпендикулярно дороге; на практике это означает, что предпочтителен небольшой отрицательный развал, поскольку внешняя шина будет стоять более прямо, когда автомобиль наклоняется во время поворота.

На виде сбоку колеса, если вы проведете линию через верхнюю и нижнюю шаровые опоры, она окажется под углом. Это называется кастером. Система подвески имеет положительный наклон, если эта линия вверху отклоняется назад. Положительный кастор заставляет передние колеса выпрямляться при движении вперед, повышая устойчивость на прямой — дрэг-кары имеют большой кастор. К сожалению, увеличение кастера увеличивает усилие на рулевом управлении.

Угол кастера

Схождение легче всего увидеть на гоночном автомобиле с открытыми колесами. Если смотреть сверху вниз, схождение — это состояние, когда передние части шин расположены дальше друг от друга, чем задние, а схождение — наоборот.

Схождение делает автомобиль более устойчивым, а схождение способствует началу поворота. Схождение также заставляет машину блуждать, поэтому трамваи обычно ездят со схождением внутрь, что облегчает движение по прямой, в то время как гонщики жертвуют устойчивостью ради более резкого поворота. Чрезмерное схождение или развал приведет к чрезмерному износу шин.

РАДИУС СКРАБА

ПРИ взгляде сбоку наша воображаемая линия, проходящая через верхние и нижние шаровые опоры, образует угол кастера. Однако, если смотреть спереди, он образует ось рулевого управления или наклон шкворня — хотя у автомобилей больше шкворней нет. Если при взгляде вперед линия наклонена вверху внутрь, это положительный наклон шкворня. При положительном наклоне шкворня (большинство легковых автомобилей) эта линия достигнет земли в точке за пределами центральной точки пятна контакта шины. Расстояние между этими точками известно как радиус скраба. Радиус скольжения означает, что шина не поворачивается вокруг своего центра при повороте; скорее, он отслеживает дугу. Положительный радиус скольжения работает вместе с кастером, добавляя ощущения и помогая тенденции к самовыравниванию, присущей всем хорошо спроектированным системам рулевого управления. Слишком большой радиус чистки приводит к сильному износу шин и тяжелому рулевому управлению.

Наклон шкворня

УПРАЖНЕНИЕ ПОВОРОТ