Насколько надежен Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018 года?

Jun 13, 2023

Мы отчаянно надеялись на успех этого очаровательного итальянского седана, но нас постоянно разочаровывали его непростительные проблемы с надежностью.

Еще в начале наших 14-месячных отношений с этой Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мы знали, что не сможем полностью от нее отказаться. Это были не такие отношения. И это не та машина.

Нет, вместо этого мы продолжим возвращаться на «Джулию», как бы она нас не предала. Главным образом потому, что мы были обязаны завершить тест длиной 40 000 миль. Но мы также просто не могли отказаться от этого. Редко когда мы надеялись на то, что машина, находящаяся в нашем распоряжении, преуспеет больше, чем на эту Alfa. И редко когда мы были более последовательно разочарованы.

Мы уже шли по этой дороге. Взгляните на наши обзоры Alfa Milano и 164 седанов 80-х и 90-х годов. Это списки некачественной работы, шизоидной электроники и невынужденных ошибок, даже если они перемежаются восторженными похвалами. Репутация старой «Альфы» такова, что многие сотрудники до сих пор твердо верят, что многолетний «Милан» сгорел дотла на парковке местного торгового центра. Никаких доказательств этого не существует. Но несколько десятилетий назад «Милано» провело долгосрочное испытание, которое после трагикомической серии ошибок было прекращено.

С Giulia Quadrifoglio мы надеялись на лучшее. Когда мы впервые встретились с этой моделью, мы были в восторге. Quadrifoglio обошёл BMW M3, Cadillac ATS-V и Mercedes-AMG C63 S в сравнительном тесте 2017 года. Мы включили его и прекрасно сбалансированную меньшую Giulia с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в наш список 10 лучших автомобилей 2018 года.

Мы заказали Giulia QF при первой же возможности и покрыли ее краской Rosso Competizione цвета свежей крови стоимостью 2200 долларов. Зловещие на вид 19-дюймовые колеса темного цвета с пятью отверстиями стоят дополнительно 500 долларов. За 1200 долларов мы получили нашу Giulia с функциями помощи водителю Alfa (предупреждение о выезде за пределы полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет фар), потому что, ну, нам следует протестировать эти вещи, верно? Мы добавили карбоновые вставки на руль за 400 долларов и пожалели об этом, потому что они ничего не добавляют к впечатлению от просмотра автомобиля или вождения. Кроме того, мы не фетишизируем углеродное волокно. Мы отказались от двух самых дорогих вариантов QF: гоночных сидений Sparco с опорой из углеродного волокна за 3500 долларов и карбоново-керамических тормозных дисков за 8000 долларов. Стандартные сиденья обладают хорошей поддержкой, легко регулируются, на них легко садиться и выходить. А железные тормоза обеспечивают потрясающую тормозную способность. Сказать, что мы стремились выдержать рекомендованный период обкатки двигателя в 1500 миль, было бы огромным преуменьшением.

Наш медовый месяц длился 2400 миль. Тогда «Джулия» нас впервые подвела. Мы еще не выехали на трассу для выполнения нашей первой серии тестов, когда во время поездки длиной в 650 миль наша Giulia загорелась предупреждением «сервисное электронное управление дроссельной заслонкой», а также индикатором проверки двигателя. Автомобиль все еще работал, но его переключатель режимов перестал работать, заблокировав стандартные настройки подвески и трансмиссии. Как только он вернулся возле нашей штаб-квартиры в Мичигане, мы отвезли его дилеру, который не смог найти причину появления предупреждений, которые к тому времени уже не горели. Однако, ползая по машине целую неделю, техник дилерского центра обнаружил небольшую утечку охлаждающей жидкости. Затягивание ослабленного хомута остановило поток. Этот инцидент известен как предзнаменование.

Проблемы, причины которых не могут быть выявлены, всегда приводят в замешательство, даже если они исчезают сами по себе. Но когда автомобиль вернулся к полной мощности и функциональности, мы приступили к заполнению бортового журнала хвалебными отзывами о Giulia Quadrifoglio. Несмотря на некоторые неприятные, но обоснованные жалобы на некачественные материалы салона и неприятную реакцию системы электронного торможения, мы влюбились в Giulia. Его 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 505 л.с. является настоящей жемчужиной, даже если он все еще находится в стадии разработки. На холостом ходу от двигателя по кузову пробегает дрожь. В режимах Dynamic и Race, более спортивных из четырех режимов QF (включая Natural и Advanced Efficiency), педаль газа становится спусковым крючком, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF переключает передачи так же быстро, как лучшие коробки передач с двойным сцеплением. Звук выхлопа становится яростным, громко ревя при переключении на повышенную передачу (инициируется ли это большими алюминиевыми подрулевыми переключателями или компьютерным инстинктом). Вещь буквально кипит беспокойной энергией. Он ощущается так же близко к живому существу, как и любой седан, представленный сейчас на рынке. И рулевое управление. О боже, рулевое управление! Он гибкий, легкий и управляется рулем с относительно тонким ободом. Это переворачивает нормы рулевого управления спортивных автомобилей с ног на голову. И это восхитительно. Благодаря быстрому рулевому управлению и сверхагрессивным шинам Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 QF поворачивает с такой скоростью, которая должна превратить вождение по шоссе в изнурительное занятие. Но это не так. Даже с короткими боковинами и шасси, настроенным на всю эту мощность, Giulia едет с шокирующим отсутствием резкости. Мы были влюблены.