Багги JQRacing White Edition LV 1/8 Nitro 4wd

May 28, 2023

Из JQRacing:

С White Edition у нас была хорошая прочная база для работы. Мы взяли то, чему научились у оригинальной машины и Yellow Edition, и создали хороший базовый автомобиль, насколько это было возможно. Мы намеренно включили множество вариантов настройки, над которыми иногда высмеивают люди, которые этого не понимают. Мы сделали это для того, чтобы можно было провести все испытания, которые хотели, без необходимости производить так много прототипов. Люди, которые говорят вам, что знают все, скорее всего, почти ничего не знают. Они просто предполагают. Мы предпочитаем знать и понимать, а не предполагать, поэтому у нас никогда не было проблем с признанием того, что мы чего-то не знаем или не понимаем. Что ж, после двух лет работы с WE у нас появилась следующая эволюция — WE LV. По мере того, как мы учимся понимать динамику автомобиля, мы совершенствуемся и двигаемся вперед, это следующий шаг.

Что изменилось?

Изменения могут быть незначительными, но они имели существенное значение, и многие из них связаны друг с другом. По сравнению с оригинальным WE, LV более стабилен, более прост в управлении, а также намного лучше при сильном нажатии. Вы можете добиться большего, и это вселяет больше уверенности в водителя, что приводит к улучшению времени прохождения круга. Точно так же, как WE был лучше YE, LV лучше оригинала. Изменения менее заметны, но на трассе разница определенно заметна, как по ощущениям, так и по времени прохождения круга.

Геометрия и настройка подвески

Мы немного приподняли передние и задние амортизаторы, чтобы обеспечить больший ход вверх. Почему мы не сделали этого раньше? Из-за дифференциалов. Странная причина, я знаю. Позволь мне объяснить. Раньше у нас была проблема: некоторые водители ломали внутренние шестерни дифференциала, а другие — нет. Мы не могли понять, что происходит. Оказывается, стальная вставка корпуса дифференциала изгибалась, а в некоторых случаях изгибалась постоянно из-за удара карданного вала о выходную передачу при движении вверх при тяжелых посадках. Из-за этой проблемы водители, которые имели тенденцию приземляться криво при включении мощности, подвергались большему риску поломки внутренних шестерен дифференциала. Добавление поездок вверх сделало бы ситуацию еще хуже.

Итак, нам пришлось подождать, пока мы сможем заменить вставку корпуса дифференциала, изготовить новые литые корпуса дифференциала с новой вставкой, затем модифицировать выходные передачи дифференциала, чтобы увеличить зазор для карданного вала, и только тогда мы смогли поднять амортизаторные отверстия. Теперь все это сделано, и мы еще раз сделали шаг вперед.

Дырок также меньше, они расположены ближе друг к другу. Первоначально у нас был нижний ряд, потому что мы хотели протестировать нижний ряд и внешние отверстия на рычагах, но мы никогда не добились таких хороших результатов, как с тем, что у нас есть сейчас, поэтому мы удалили лишние отверстия. В руках все еще есть отверстия, потому что формы дороги, а изготовить новые руки в настоящее время невозможно.

Теперь мы поставляем автомобиль с фиксированным схождением пластины в 3 градуса. Доступны дополнительные пластины с углом наклона 2,5 и 2 градуса. Таким образом, мы можем использовать те же вставки, что и в других держателях, только для регулировки высоты. Причина, по которой мы выбрали эту вставку, заключалась в том, что многие люди не могли определить палец во вставках. На мой взгляд, это не совсем ракетостроение, но люди все равно их неправильно помещали, поэтому мы упростили это.

Держатели подлокотников также стали на 2 мм выше. Сочетание более низкого центра крена и более высокого держателя рычага сработало намного лучше, и именно поэтому мы пошли по этому пути. Автомобиль справляется с более агрессивными ситуациями и ведет себя намного лучше, сохраняя при этом мягкость.

Теперь мы поставляем автомобиль с поршнями с 7 отверстиями и серыми пружинами. 7×1,2 спереди и 7×1,3 сзади. Эта установка — лучшая установка, с которой мы когда-либо сталкивались. Другие настройки иногда работают, но никакие другие не работают постоянно, как эта. Многие водители, как правило, хотят использовать поршни с 8 отверстиями, потому что они используются в некоторых других автомобилях, но, на мой взгляд, они просто не работают на WE по какой-то причине. Серые пружины хорошо работают везде и являются хорошим компромиссом.