Первый взгляд: Kyosho Rage VE

Jul 03, 2023

Kyosho Rage VE следующий в очереди на обзор в журнале RC Car Action. Прежде чем он попадет под объектив и на трассу для испытаний, мы решили поближе взглянуть на эту новую и уникальную машину из большого K.

Rage VE никогда не перепутаешь ни с каким другим автомобилем, это точно! Стиль концепт-кара и большие (диаметром 75 мм) колеса придают Rage VE суровый вид. Кольца с бисером — это стильный элемент, а не функциональный.

Компоновка шасси Rage VE соответствует хорошо зарекомендовавшей себя формуле полного привода с приводом от вала и имеет конструкцию с глубоким баком. Водонепроницаемый регулятор скорости — единственный полностью открытый электронный компонент; Сервопривод (также водонепроницаемый) находится под верхней палубой с правой стороны, а приемник полностью закрыт в коробке за регулятором скорости. Аккумулятор не входит в комплект поставки грузовика.

Корпус Rage состоит из двух частей и скрепляется тремя винтами и гайками. Разумеется, он поставляется в собранном виде — мы разобрали его для фотографий. Голова водителя является отдельной деталью.

Детали приборной панели и наклейки на ремнях безопасности — приятные штрихи, а форма шлема — современная. Если вы разбираетесь в деталях, вы можете легко раскрасить «костюм» однотонными красками для еще большего реализма.

Никаких пластиковых ударов здесь нет. Входящие в комплект амортизаторы с алюминиевым корпусом имеют красивую отделку, а регуляторы преднатяга с накаткой легко поворачиваются, обеспечивая необходимое сопротивление для удержания настроек. Ударный механизм очень плавный, а качество сборки превосходное. все, что требуется, — это несколько прокачек подвески, чтобы эмульгировать то небольшое количество воздуха, которое находится в амортизаторах. Однако демпфирование действительно кажется немного легким — прежде чем выносить суждение, мы посмотрим, как оно поведет себя на грязи.

Старые добрые C-ступицы и поворотные кулаки, здесь нет ничего особенного или требуемого. Не нужно изобретать велосипед! Звенья развала имеют резьбу, поэтому вы можете регулировать развал, хотя и потребуется незначительная разборка. Обратите внимание, что рычаг подвески «закрыт», чтобы увеличить его жесткость на кручение.

В комплект входит двигатель без датчика Orion Neon One, рассчитанный на напряжение 2400 кВ. На этом снимке смотровой люк механизма снят. Крепление двигателя изготовлено из литого алюминия, а сетка регулируется путем вращения двигателя и его кулачковой монтажной пластины.

Другой ракурс двигателя, на этот раз со снятой верхней декой, чтобы вы могли видеть регулировочную гайку проскальзывающей муфты и пластиковый карданный вал. Вместо использования поперечного штифта вал имеет длинные лыски, которые вставляются в выходную чашку.

Регулятор скорости Orion R10 One является водонепроницаемым и рассчитан на аккумуляторы 2S LiPo. Установлена ​​вилка Molex (также известная как «стиль Tamiya»), которую обычно не используют из-за повышенного электрического сопротивления, но система питания Orion не потребляет много ампер. С включенным в комплект двигателем и редуктором, а также установленным аккумулятором 2S LiPo Rage достигает максимальной скорости 25 миль в час. Было бы неплохо иметь более качественную вилку, но это не обязательное обновление.

Радиосистема Kyosho Syncro с частотой 2,5 ГГц хорошо оснащена двухскоростным рулевым управлением, регулировкой конечной точки дроссельной заслонки и легкодоступными сервореверсивными переключателями. Передатчик тоже выглядит солидно.

Впечатления от вождения

Я ограничил свою езду разворотом по улице, так как наш тестовый Rage должен оставаться в первозданном виде, пока мы не завершим фотографии в высоком разрешении для страниц журнала RC Car Action. Однако даже такое ограниченное вождение показало, что Rage предлагает быстрое ускорение и очень плавное ощущение дроссельной заслонки. На самом деле, машина чувствовала себя недостаточно подготовленной, и я задавался вопросом, насколько хорошо машина отреагирует на более высокое передаточное число — я попробую для официального обзора. В оснащении Kyosho Rage развивает максимальную скорость 35 миль в час и на скорости почти не слышен. Я не думаю, что когда-либо слышал, чтобы система карданного вала была настолько тихой за пределами хорошо обкатанного туристического автомобиля. Мягкая подвеска позволяет Rage преодолевать трехколесный стиль Ice Cube в крутых поворотах на асфальте и встанет на два колеса, если вы продолжите толкать. Я ожидаю, что Rage VE доставит массу удовольствия в грязи, но для фотографий мне нужно держать его в чистоте. Искушение... убивающее... меня...