Ford Lightning Pro Extended Range — лучший грузовик, который вы не можете купить

Nov 15, 2023

Если вам нужен 580-сильный F-150 за 51 769 долларов, вам нужно быть клиентом автопарка. Но у нас может быть обходной путь.

В иерархии комплектаций Ford F-150 Lightning модель Pro представляет собой традиционный рабочий грузовик: виниловые сиденья, моющийся пол, пластиковый руль. Мне он нравится, наверное, потому, что именно Lightning концептуально больше всего похож на моего высохшего Ram, еще одного члена клуба «без ковриков». Это честный пикап — и, черт возьми, у него все еще есть кондиционер и круиз-контроль, давняя роскошь, которая теперь воспринимается как нечто само собой разумеющееся. И если вы присматриваетесь к Lighting любого типа, я говорю, что вам нужна модель с увеличенным запасом хода, которая оснащена батареей большей емкости, которая увеличивает запас хода EPA до 320 миль. Более того, большая батарея имеет дополнительную мощность: 580 лошадиных сил вместо 452 у стандартного грузовика. Вот грузовик моей мечты: виниловые сиденья, 580 лошадиных сил и базовая цена в 51 769 долларов. Единственная проблема в том, что вы не можете его получить.

Я не имею в виду, что в наши дни вы ничего не можете получить из-за махинаций с цепочкой поставок — я имею в виду, что вы не можете заказать Lighting Pro с расширенным диапазоном действия. Когда вы заходите в конфигуратор на веб-сайте Ford, на Pro отсутствует небольшой ползунок, позволяющий выбрать батарею стандартного или увеличенного диапазона. Это только стандартный диапазон. Так как же мне удалось управлять Pro с увеличенным запасом хода? Был ли это хот-род, собранный мошенническими инженерами Ford, чтобы изучить возможности сверхбыстрых рабочих грузовиков? Неа. Ford действительно производит Lightning Pro с увеличенным запасом хода, но продает его только клиентам автопарка. Никакого Про для тебя. По крайней мере, не с большой батареей.

И это досадно, потому что XLT с увеличенным запасом хода — следующий самый дешевый путь к Lightning мощностью 580 л.с. — стоит 74 269 долларов. И чтобы сэкономить 22 500 долларов, я могу жить без сиденья с электроприводом, рулевого колеса с подогревом и задней двери с электроприводом. Я знаю, что могу жить без ковриков. Если я официально изменю свое имя на Флит, смогу ли я купить один из них?

Мне не удалось проверить одно из самых забавных утверждений Ford о Pro с увеличенным запасом хода — что его батарея «имеет достаточно мощности, чтобы разорвать до 30 миль полудюймовой фанеры на одном заряде», — но я все же немного отбуксировал . Результаты этого исследования подчеркивают тот факт, что буксировка электрическим грузовиком требует большого количества догадок, поскольку прицепы сильно различаются по весу, сопротивлению качению и аэродинамике. Запас хода незагруженного грузовика определяется тщательными испытаниями, но как только вы подключаете жгут проводов прицепа, все становится мертвым счетом.

Мой план состоял в том, чтобы отбуксировать пустой прицеп для лодки (тандемная ось, сталь, около 1000 фунтов) примерно на 130 миль к побережью, а затем вернуться с лодкой весом 3000 фунтов на борту. Но оказалось, что мне не нужно буксировать лодку, поэтому я просто ездил с тысячей фунтов пустого прицепа. Это очень мало беспокоило Lightning — даже с прицепленным прицепом он мог ускоряться достаточно сильно, чтобы лаять передние колеса на скорости 25 миль в час. За пределами трассы вы определенно можете удивить Mustang GT на следующей полосе. На своем рабочем грузовике. При буксировке двухосного прицепа.

Общее правило для электромобилей и буксировки состоит в том, чтобы ожидать 50-процентного сокращения запаса хода, что было отражено в прогнозе запаса хода грузовика, когда я подключил прицеп. Но пустой прицеп для лодки не оказывает большого аэродинамического сопротивления, а собственные цифры по грузовику оказались пессимистичными. Выбрасывая электроны с указанной скоростью 1,8 мили на кВтч, я мог рассчитывать на дальность более 200 миль при буксировке этого конкретного прицепа. И на самом деле, я начал с не совсем полной зарядки и буксировал более 170 миль (я сделал объезд, чтобы проверить Megarexx MegaBronc), и после того, как я отсоединил прицеп, у меня все еще оставалось около 75 миль запаса хода. Для местной буксировки, которую, скорее всего, возьмет на себя настоящий подрядчик, подойдет Lightning. Наверное, даже стандартный. Этот грузовик также имел пакет Max Tow и, следовательно, позволял буксировать до 10 000 фунтов.

Однако обратной стороной этой большой батареи является то, что стандартная зарядка уровня 2 занимает много времени. Припарковав Pro на общественной станции ChargePoint, Lightning потребовалось 16 часов 35 минут, чтобы поглотить 111,38 кВтч. Итак, вы можете понять, почему потребительские модели Lightning с аккумулятором увеличенного радиуса действия поставляются с домашним зарядным устройством Ford на 80 А, которое, как только вы подключите его к дому, может заряжаться почти в три раза быстрее, чем моя ChargePoint. Или, конечно, Lightning также может поддерживать быструю зарядку постоянным током, но я не проверял это, потому что в моем районе единственные быстрые зарядные устройства постоянного тока для LiveWires есть у дилеров Harley-Davidson.