Мерседес

Jan 05, 2024

Если вам нужен качественный кабриолет, способный взять вас, OH и пару маленьких щипцов в долгое и комфортное путешествие, когда солнце греет ваши яйца, у Mercedes SL-класса не так уж много конкурентов.

MB производит эти грандиозные туристические спортивные автомобили с середины 1950-х годов, и ни один из них не был бездельником. Но какую модель выбрать?

Достойные экземпляры R107 (1971–1989) сейчас стоят не менее 25 000 фунтов стерлингов за штуку, а хорошие — значительно дороже. R230 (2001-2011) более доступен в своих более ранних формах, но вы можете подумать, что он слишком мейнстримовый и, возможно, недостаточно отличается от небольших спортивных автомобилей Mercedes, чтобы придать ему истинное ощущение класса SL.

Что остается в сэндвиче SL, R129, который эксплуатировался с 1989 по 2001 год. Многие считают, что доступное сочетание изящества и возможностей R129 делает его чем-то вроде выгодной сделки. Хотя за поздний Silver Arrows SL500 вы можете заплатить более 30 тысяч фунтов, цены на R129 начинаются всего с 3000 фунтов стерлингов, что примечательно для великолепно построенного автомобиля, который в новом состоянии стоит от 60 000 до 100 000 фунтов стерлингов.

Насколько смелым нужно быть, чтобы окунуться в воды SL за такие деньги? Давайте исследуем эту бороду с помощью этого руководства по покупке.

Нам здесь, на PH, повезло, потому что на этих форумах регулярно присутствуют два эксперта по R129, а именно Ник Фрум и r129sl с соответствующим названием. В дополнение к свободно дарованной мудрости, за которую мы их сердечно благодарим, многие владельцы R129 рассказали о своем опыте на наших форумах, и подавляющее большинство из них были очень положительными.

Помните об этом последнем пункте, когда мы рассмотрим все тонкости владения R129. Цель этих руководств — не заставить вас в панике бежать, а дать вам полезный набор инструментов, который поможет вам выбрать лучший автомобиль за свои кровно заработанные деньги. По определению, это означает, что мы будем указывать на слабые места автомобиля. Это сделано не для того, чтобы раскритиковать автомобиль или отпугнуть вас от его покупки, а для того, чтобы дать вам четкое представление о том, на что обращать внимание.

Как отмечалось в начале, эти SL — скорее гранд-туреры, чем мощные спортивные автомобили. Многорычажная подвеска R129 была жестко демпфированной, но мягко подрессоренной, а двигатели были изысканными, а не шумными. Эти конструктивные особенности сделали их идеальными для путешествий и/или круизов – что, если подумать, то, чем большинство из нас занимается большую часть времени.

Платформа R129 была укороченной версией W124, а ходовая часть более ранних автомобилей также была основана на гранитной W124, а это означает, что R129 такие же прочные, как старые ботинки, и не такие дорогие по деталям, как вы думаете. R129 является хорошим выбором и с точки зрения безопасности, поскольку он оснащен большинством современных средств противодействия, которые вы надеетесь увидеть: подушки безопасности, ABS, контроль устойчивости, прочный кузов и всплывающая панель, которая защитит вас в случае аварии. опрокидывание - но без особой сложности электронной трансмиссии, которая может сбить немало хороших современных автомобилей - например, преемника R129, R230.

PHеры доказали силу своих SL. Большой фургон Iveco врезался в один из них сзади с такой силой, что сработала дуга безопасности SL и преднатяжители ремней безопасности. Этот PHer говорит, что он ничего не почувствовал и смог открыть и закрыть крышку багажника и поехать на машине домой. «Ивеко» неподвижно стоял в луже воды и масла. Во втором случае черное такси врезалось сзади на меньшей скорости, недостаточной, чтобы активировать дугу безопасности, но достаточной, чтобы проломить решетку такси. Единственным повреждением SL стала небольшая царапина на лакокрасочном покрытии.

Помимо мягкого верха с электроприводом, каждый R129 первого поколения Великобритании вплоть до первого фейслифтинга 1995 года имел съемную жесткую крышу, сиденья с электроприводом, легкосплавные диски и автоматическую коробку передач. Эти автомобили первого поколения обычно имели двухцветную окраску и оранжевые указатели поворота, хотя последние иногда можно увидеть на более поздних автомобилях или прозрачные линзы после рестайлинга на автомобилях до рестайлинга.

Однако люди не особо меняют бамперы или накладки на пороги на R129, поэтому, если вы видите прямоугольные линии в этих двух областях, а также менее закругленные наружные зеркала, сильно ребристые задние фонари, более скрытый выхлоп и наличие три прямоугольных вентиляционных отверстия за передними колесами (вентиляционные отверстия второго поколения имели форму вытянутого яйца, и их было только два), то можно с уверенностью сказать, что вы смотрите на автомобиль первого поколения. Эти автомобили второго поколения 1995–1998 годов имели однотонную окраску, но с сатинированной нижней частью кузова.