Шумахер Пума СВР

Jul 09, 2023

Наконец-то долгожданная вторая часть нашей сборки Schumacher Cougar SVR. Приношу извинения за задержку, но я немного… ОК, забежал вперед и построил все это. Честно говоря, после первой части все пошло так быстро, что я даже не успел опомниться, как закрыл руководство. В первой части мы собрали базовую конструкцию шасси, а также рулевую рейку. Теперь мы добавим переднюю подвеску и построим трансмиссию. Здесь есть несколько довольно крутых маленьких дизайнов, поэтому без дальнейших задержек я представляю вам часть 2.

Прежде всего, комплект новых более длинных передних рычагов удерживается на месте распоркой переднего шарнира. Винты в скобе следует затягивать равномерно, а затем немного открутить, чтобы рычаги могли свободно двигаться. Сами вооружения для комплекта СВР новые; они длиннее, чтобы опустить центр крена вниз и дать багги более высокоскоростное рулевое управление.

Любой, кто меня знает, знает, что я НЕНАВИЖУ строить талрепы, но Шумахер сделал это максимально безболезненным, включив в него второй ключ для талрепа. Когда один был на рычаге, а другой держал чашку мяча, все пошло очень быстро. Обратите внимание на смещенную чашку на звене развала. это позволяет рычажному механизму находиться перед амортизаторами, но при этом доходить до центра рычага и удерживать роликовый блок. Кроме того, обратите внимание на этих мускулистых авторитетов; Вместо того, чтобы удерживать их на месте с помощью электронных зажимов, которые могут упасть во время гонки, эти штифты ввинчиваются в блок. Наконец, в осях используется низкопрофильный винт для удержания передних колес на месте, а не контргайка.

Нижняя половина трансмиссии была прикреплена к шасси в последней части сборки, поэтому теперь мы сосредоточимся на верхней половине. В литом корпусе находится верхний вал, промежуточная шестерня и пластина двигателя. Вся эта сборка затем крепится четырьмя винтами к нижней половине (с установленным дифференциалом), завершая трансмиссию. Это отличный дизайн, поскольку он обеспечивает быстрый доступ к различиям для перестройки; просто открутите четыре винта, и вся трансмиссия уйдет в сторону. Алюминиевое крепление двигателя 7075 отводит тепло от двигателя, сохраняя его прохладным.

Когда верхняя половина трансмиссии собрана, пришло время изготовить проскальзывающее сцепление. Само сцепление включает в себя пару колодок шестигранной формы, изготовленных из жаростойкого материала, поэтому они прослужат долго. В остальном это довольно стандартный материал для деталей тапочек.

Дальше будет дифференциал. Знаете ли вы, что Шумахер изобрел шаровой дифференциал для радиоуправляемых автомобилей? Ага! Этот дифференциал имеет несколько интересных конструктивных особенностей. Вместо того, чтобы использовать узел винта и упорного подшипника в одном выходном приводе и стопорную гайку в другом, Шумахер использует С-образный зажим, чтобы удерживать упорный подшипник на месте, позволяя снять винт, сохраняя при этом подшипник закрепленным в выходном приводе. Больше никаких потерянных шарикоподшипников!

Теперь мы установим дифференциал в нижнюю половину трансмиссии и прикрепим верхнюю половину к багги, чтобы завершить трансмиссию.

И вот она! Корпус трансмиссии выполняет двойную функцию крепления задней амортизаторной стойки. Хотя у этой багги двигатель сзади, а не у SV2 со средним расположением двигателя, у багги одинаковая конструкция подвесной амортизаторной башни; На первый взгляд кажется, что он просто сидит и ни к чему не прикреплен. Просто прикольную мелочь в машине я заметил.

CV изготовлены из сверхпрочного сплава пружинной стали, способного выдерживать любую мощность, которую вы пытаетесь подавить. Они поставляются предварительно собранными, чтобы сэкономить время на рабочем месте; просто установите подшипники, вставьте их в ступицы, установите приводные штифты на место, и все готово. Ух, ну, это до тех пор, пока вам не понадобится собрать еще две эти ужасные петли… ой, подождите!

Да, я только что вспомнил всю эту штуку со вторым талрепом. Я закончил сборку задней части за считанные минуты. Когда компоненты подвески установлены, приступаем к работе над амортизаторами, амортизаторами и последними штрихами…

…которое мы прибережем для следующего раза. Багги движется довольно плавно, и я, честно говоря, очень впечатлен тем, как быстро он работает. За свою жизнь я построил много багги, и примерно за час времени, включая остановки для фотографий, я почти закончил со всеми важными вещами. Трансмиссия оснащена шестернями, обработанными на станке с ЧПУ, которые зацепляются очень плавно, и весь узел вращается очень свободно. Допуски подвески были немного жестковаты, но если уделить немного больше внимания, они также будут двигаться хорошо и свободно. Я должен признать, что для автомобиля с легкосплавным шасси, как я уже думал, автомобиль будет свинцовым, но на самом деле он не кажется тяжелее, чем если бы он был сделан из графита.