Протестировано: Volvo S60 T6 AWD 2011 года выпуска.

Aug 08, 2023

Философия появления и новый седан Volvo.

Последний новый большой седан Volvo, S80, нас не особо впечатлил. Мы могли бы сказать — и на самом деле мы так и сказали, — что S80 обладает всем вкусом хрустящих хлебцев Wasa. Эта машина заставила нас волноваться, что дурацкие инженеры, создавшие в 1990-х годах кирпичи с турбонаддувом со скоростью 150 миль в час, покинули компанию или, возможно, впали в изнурительную депрессию, узнав, что долгожданное воссоединение ABBA никогда не осуществится.

Но мы не позволяем автомобилям прошлого затмить наше мнение о новых автомобилях. Мы готовы к сюрпризам, хорошим или плохим, и время от времени шведы предлагают шокирующие вещи, такие как быстроногий XC60, маневренный C30 и трансгендерная хирургия. Новый S60 не сразу удивил нас, потому что в нем нет ничего выдающегося. У него нет откровенно спортивного автомобиля, как у его заднеприводных собратьев. С поперечным расположением двигателя, серьезным смещением передней массы (61,7 процента снаряженной массы в 3896 фунтов приходится на передние шины) и стандартной системой полного привода, которая большую часть времени на 95 процентов является передним приводом. , S60 не может претендовать на звание спортивного автомобиля.

Потребовалось несколько дней изучения, прежде чем мы начали ценить то, как каждый аспект S60 звучит с одинаковой интенсивностью и тембром. Основные элементы управления, трансмиссия, плавность хода, звук — даже амортизация сиденья — все гармонично и последовательно сочетается друг с другом. Тот факт, что не произошло никаких неожиданностей и нарушений, сам по себе является достижением. S60 одновременно изысканный, удобный и даже немного спортивный. В конечном счете, он, возможно, не предлагает изящного управления BMW 3-й серии, спокойствия Lexus или элегантного листового металла Audi, но Volvo удается пробудить почти величие благодаря хору красиво переплетенных деталей.

Созданный на той же прочной платформе, что и более крупный S80, этот S60 немного больше и на 176 фунтов тяжелее, чем последняя протестированная нами модель S60R. Как и тот S60R, новый S60 имеет мощность 300 лошадиных сил, но у R был мощный пятицилиндровый двигатель, который, несмотря на свою мощность, заставил нас воспользоваться наушниками с шумоподавлением. Между опорами стоек этого автомобиля теперь втиснут поперечно расположенный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который энергично вращается и распределяет мощность с прогрессивностью двигателя без турбонаддува. Двигатель не новый — Volvo S80 и XC60 также используют его — но S60 был первым, кто получил обработку, снижающую внутреннее трение, и увеличил мощность с 281 лошадиных сил до 300 (при 5600 об/мин); крутящий момент также увеличился с 295 фунт-футов до 325 (при более высоких 2100 об/мин). Полноприводный S60 разгоняется до 60 миль в час всего за 5,5 секунды, и это время ставит более тяжелый Volvo между BMW 328i и 335i. В большинстве условий вождения «шестерка» работает тихо и сохраняет мощность сгорания по другую сторону огненной стены. Поверните его к красной линии 6600 об/мин, и в салон проникнет рычание громкостью 77 децибел.

В S60 достаточно легко построить скорость. Шум ветра приглушен, что делает гул шин Continental ContiSportContact 3 с рейтингом W 235/40R-18 еще более очевидным. Мы измерили 72 децибела на скорости 70 миль в час (что довольно громко для этого класса автомобилей), но внутри салона шум шин не навязчив, а просто заметен. Ладно, эти шины могут привлечь к себе немного внимания, но они цепляются. Сцепление Skidpad составило серьезные 0,90 g, а липкая резина помогла Volvo остановиться со скорости 70 миль в час за 161 фут. Хотя ее нельзя полностью отключить, система контроля устойчивости оснащена алгоритмом под названием Corner Traction Control, который зажимает тормозные суппорты внутренних колес при прохождении поворотов, чтобы помочь S60 поворачивать при поворотах. В результате S60 легко и быстро управлять, поскольку он надежно поворачивает к вершинам с маневренностью, которая противоречит его тяжеловесному распределению веса.

Установка шасси Volvo Dynamic входит в стандартную комплектацию (более мягкая подвеска Touring предлагается бесплатно), и, несмотря на высокопроизводительные шины и 18-дюймовые колеса, езда никогда не бывает оскорбительной. S60 особенно послушен при крене, из-за чего его центр тяжести кажется высоко, как будто он находится в верхней части приборной панели. Иногда простота управления S60 напоминает нам Audi A6 3.0T, но ощущение легкости заставляет нас вспомнить собственный кроссовер Volvo XC60.