Почему руль трясется при торможении?

May 07, 2023

Вы когда-нибудь ехали по дороге на плавно работающей машине только для того, чтобы обнаружить, что ваш руль внезапно начинает дрожать, как лысая собака в холодный день, как только вы нажимаете на тормоз? Ваша первая мысль может заключаться в том, что вы въехали на линию разлома, подверженную землетрясениям. Это одна из возможностей, но более вероятно, что с вашей машиной что-то не так. Теперь возникает вопрос: «Что вызывает тряску рулевого колеса при торможении?» Есть несколько возможных ответов, некоторые более вероятны, чем другие.

Вибрации в рулевой колонке могут возникать по ряду причин, таких как сломанная опора двигателя, погнутые диски, плохие ШРУСы или ослабленные гайки крепления. Но ни одна из этих автомобильных проблем не приведет к тряске рулевого колеса только при нажатии на тормоз. Почти всегда это связано с проблемой роторов.

Реклама

«Что такое ротор?» Хороший вопрос. Роторы — это диски, которые тормозные колодки зажимают, чтобы остановить автомобиль. Другими словами, они очень важны. Почему они могут вызывать тряску рулевого колеса при торможении, необходимо быстро разобраться в том, как работают роторы.

Роторы обычно изготавливаются из металла и имеют определенную ширину, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Когда вы нажимаете на тормоза, роторы подвергаются сильному нагреву, который должен равномерно рассеиваться по поверхности для плавной остановки. Однако роторы имеют свойство со временем изнашиваться. При этом металл может истончиться или деформироваться в определенных местах. Когда тормозные колодки сжимают ротор на высоких скоростях, эти дефекты вызывают грохот в педали тормоза, который затем передается на рулевое колесо.

Хорошей новостью является то, что есть несколько простых решений проблемы, которые мы рассмотрим в следующем разделе.

Реклама

Первым шагом в поиске решения проблемы вибрирования рулевого колеса при торможении является определение причины тряски. Как мы уже упоминали, это почти всегда вызвано проблемой с роторами. Другие причины вибрации системы рулевого управления обычно вызывают постоянную тряску, а не только при торможении. Имея это в виду, в этом разделе мы сосредоточим внимание на наиболее распространенных проблемах ротора и их решениях.

Одной из возможных причин вибрации колес автомобиля является неравномерная затяжка роторов. В этом случае вам следует обратиться к механику, который знает, как затягивать гайки звездочкой. Это элементарная концепция, которую должен знать любой достойный механик. У большинства из них также есть динамометрический ключ для измерения герметичности уплотнения. Имейте в виду, что у каждого автомобиля есть свои стандартные характеристики крутящего момента, которые можно найти в руководстве пользователя или в базе данных механика.

Реклама

Чаще всего тряска рулевого колеса при торможении вызвана деформацией роторов, которую ваш механик сможет диагностировать с помощью простого теста, то есть путем вращения роторов вручную на предмет дефектов. Исправный ротор должен свободно перемещаться и совершать полный оборот без каких-либо неровностей и признаков зон сопротивления. Если вы или ваш механик заметили эти проблемы, вероятно, у вас проблема с ротором.

Для более точного диагноза вашему механику необходимо будет снять роторы и измерить их микрометром. Неровные места или участки, которые изношены больше других, можно повторно обработать на токарном станке. Это называется «поворотом» роторов, и при этом сбривается очень тонкий слой металла, пока поверхность снова не станет гладкой. Однако эта тактика может быть не лучшим выбором. Точение может исправить легкую деформацию, но не принесет особой пользы, если износ ротора выходит за пределы спецификаций производителя. В настоящее время полная замена является более распространенной операцией. Если вашему автомобилю поставили диагноз «неисправность роторов», вам может быть интересно, насколько серьезна эта проблема. Это зависит от нескольких факторов, о которых мы поговорим в следующем разделе.

Искривленные роторы, как правило, представляют собой большую проблему для новых автомобилей, в которых обычно используется как можно меньше тяжелых металлов, чтобы повысить экономию топлива. Старые автомобили обычно имеют толстые и тяжелые роторы, которые менее склонны к деформации и служат гораздо дольше.