Datsun 510 в стиле Шакотан в Скандинавии

Dec 03, 2023

Вы когда-нибудь отправлялись купить машину, о которой всегда мечтали, а возвращались домой с чем-то другим? Лассе Корпела из Сейняйоки, Финляндия.

Лассе собирался купить свой следующий проектный автомобиль, Datsun 160J (710), когда заметил на часах Datsun 1600 (510) 1969 года выпуска с 66 000 первоначальных километров пробега. Несмотря на длительную стоянку, седан 510 был в хорошем состоянии. Он был в исходном состоянии, и на дверных панелях даже была полиэтиленовая пленка. Быстрое решение могло бы привести его в действие, но у Лассе были другие идеи. Сделка была заключена, и он приступил к работе.

Я всегда за хорошую постройку в стиле шакотан, но здесь, в Скандинавии, их редко можно увидеть. Поэтому, когда я натыкаюсь на такой, я хочу узнать больше, и Лассе был рад показать мне свою сборку, пока она была представлена ​​на недавнем Custom Motor Show (AKA Elmia) в Швеции.

Можно утверждать, что термин «шакотан» означает сумасшедшие расширители крыльев, безумный отрицательный развал и открытый масляный радиатор, свисающий с передней части автомобиля. Хотя такого рода модификации соответствуют культовому японскому стилю модификаций, популяризированному в 1980-х годах, автомобили шакотан бывают разных видов. Лассо применил ультрачистый подход на своем 510.

Но не только внешний вид Datsun чист, но и изысканная отделка. Каждая панель была доведена до совершенства, а затем перекрашена в красный цвет Mercedes-Benz Rubinrot Red. Передний и задний бамперы, хромированные накладки, дверные ручки и эмблемы — все это совершенно новые детали. То же самое касается и зеркал на крыльях, которые Лассе приобрел у Nissan в Японии.

То, что нельзя было купить новым, Лассе сделал на заказ для 510: дверные петли и лицевые панели фонарей были двумя из этих деталей. Действительно выглядит так, будто машина сошла с конвейера всего пару дней назад.

Лассе — человек культуры, и у него никогда не было мыслей об изменении внешних линий Datsun, как и он не был заинтересован в внесении каких-либо серьезных изменений в шасси. Однако он хотел, чтобы машина ехала низко. Койловеры HSD Monopro, разработанные для Nissan RPS13 200SX, были адаптированы для модели 510, с добавлением верхних пружинных пластин Volkswagen Golf сзади.

Под Datsun каждый компонент был либо подвергнут пескоструйной очистке и покрыт порошковой краской, либо оцинкован. Среди других обновлений: регулируемые рулевые тяги Techno Toy Tuning спереди, а полиуретановые втулки теперь полностью заменяют оригинальные.

Что касается колес, Лассе остановил свой выбор на фаворитах старой школы JDM — SSR Longchamp XR4. Вы можете возразить, что 13-дюймовые или, может быть, 14-дюймовые колеса определенно больше соответствуют возрасту автомобиля, но 15-дюймовые колеса, установленные на каждом углу, выглядят превосходно.

Когда Лассе купил колеса, они были состоящими из двух частей и имели размер 15 × 6,5 дюйма; теперь они состоят из трех частей с нестандартными внешними кромками, токарными центрами и изготовленными на заказ центральными крышками «XR4S». Готовые характеристики представляют собой функциональные размеры 15×8 дюймов спереди и 15×8,5 дюймов сзади.

Преимуществом больших колес являются более крупные тормоза, и Datsun теперь останавливается намного лучше, чем изначально, с 4-поршневыми суппортами Wilwood Dynalite и 273-миллиметровыми плавающими дисками Wilwood спереди, а также дисками P11 Nissan Primera GT сзади.

Внутри Datsun Лассе сохранил чистоту и простоту, начиная с изготовленного на заказ каркаса безопасности из нержавеющей стали, на полировку которого до зеркального блеска ему потребовалось 25 часов. Оригинальные сиденья были переделаны в заводском стиле и оснащены ремнями безопасности TAKATA Racing, а сильно поврежденная центральная консоль была отремонтирована и покрашена в тон остальному интерьеру. Рулевое колесо полностью выполнено из углеродного волокна, а окантовка переключателя коробки передач изготовлена ​​вручную и связана женой Лассе в стиле Маримекко.

Несмотря на то, что в конструкцию автомобиля вошли некоторые современные удобства, под капотом у 510-го остался оригинальный двигатель объемом 1,6 л, хотя и с более высокими характеристиками, а в детализированном отсеке он выглядит просто потрясающе.

Вы почти ожидали увидеть установленный спереди SR20DET, но Лассе никогда не стремился к производительности Datsun. Тем не менее, с помощью нескольких обновлений – портированной головки блока цилиндров A87 со специальным распредвалом Koneistus Perälä, алюминиевого впускного коллектора с двумя 45-миллиметровыми карбюраторами FAJS и скоростными пакетами Matalamäki Racing – он прекрасно ладит с мощностью около 150 л.с.